Nel 1998 nasce questo modello che a tutt'oggi riscuote grande successo tra il pubblico di appassionati delle naked stradali, moto che permettono di fare tutto, dalla gita turistica alla guida sportiva in pista, grazie alla grande versatilità che questa tipologia di modelli garantisce e la Honda tenta di dare quel tocco in più diventando una moto che sposa estetica e prestazioni fin da subito. Ed infatti è ancora oggi in commercio con l'ultima versione del 2007, ma qui parliamo del modello 2005 che ha chiuso l'era del motore a carburatori.

Dal modello del 1998 a quello del 2005, sono stati cambiati tanti particolari, ma senza grandi sconvolgimenti proprio per rimanere nel cuore dei tanti guidatori europei che l'avevano scelta e continuano a prediligere questa tipologia di moto. Il suo esordio al motorshow per l'ultimo modello di questa serie, la versione 2007 ha cambiato radicalmente le linee della Hornet, ha puntato su alcuni punti di forza che la differenziavano dai modelli precedenti.

Forcella a steli rovesciati o "upside-down" per essere un pò più tecnici di derivazione CBR600RR, ma senza regolazioni, da 41mm con una anodizzazione oro che conferisce un fascino diverso al look della moto. Ovviamente questo cambio nella ciclistica ha portato a modificare piastra di sterzo ed attacchi, nonchè a dare una nuova forma al parafango anteriore che veste di più l'avantreno della moto.

A cambiare l'aspetto della moto contribuisce anche la nuova strumentazione, asimetrica che combina il tachimetro digitale con il contagiri analogico, il tutto vestito da un guscio che in parte riveste il ruolo di cupolino, anche se non fornisce una grande protezione aerodinamica. Nella strumentazione compare finalmente anche l'indicatore del livello della benzina, diviso in 6 livelli, l'indicazione della temperatura del motore e la possibilità di avere indicazioni sui parziali dei km percorsi. Il display è incorniciato da una sottile cornice in alluminio, che conferisce un aspetto più sportivo alla strumentazione stessa.

Il propulsore rimane sempre il quattro cilindri, sedici valvole, in regola con le normative antiquinamento Euro 2, in grado di erogare 96cv a 12.000 giri e 63 Nm di coppia massima a 9.500 giri. Un motore con grande affidabilità, la cui erogazione rimane pur sempre facile e progressiva.

La Hornet 600 del 2005 si caratterizza come una naked di media cilindrata, leggera e agile in tutte le situazioni, ed è proprio questo aspetto che mi ha indotto all'acquisto. Volevo qualcosa che mi consentisse di fare tutto, ma soprattutto di imparare. Volevo comunque un quattro cilindri per l'erogazione del motore fluida, magari un pochino più morbida ai bassi regimi, ma con tanto da dare in coppia e a regimi più alti. L'ho scelta anche perchè sognavo il CBR600RR, quindi il motore di derivazione e il fatto che dovevo imparare...e sicuramente una naked è più intuitiva...mi hanno fatto fare l'acquisto.

La moto si può personalizzare molto e si trovano molti accessori Honda, personalmente no installato puntale e coprisella del passeggero, rimuovendo il maniglione, dando una linea filante al posteriore della moto. A livello di cambiamenti delle parti vitali della moto, ho semplicemente cambiato la corona, mettendone una con tre denti in più per darle un pò più di ripresa, mentre per il resto ho mantenuto le sue caratteristiche originali, che mi hanno dato tante soddisfazioni.

La guida mi ha regalato molto, sia in strada che in pista, dove sono stata in diverse piste imparando sempre di più. E' una moto con cui fanno anche un campionato, la Hornet Cup, dove si ha modo di vedere quanto questa moto possa regalare. Certo vengono modificate, soprattutto per la sicurezza dei piloti, che con queste moto fanno dei numeri fantastici.